Presiden Akio Toyoda yakin bahwa pertemuan pers gabungan itu tidak menitikberatkan hal-hal yang sesungguhnya penting.
Setelah menjadi bagian dari Toyota di tahun 1984, Akio Toyoda kemungkinan memiliki pemahaman yang lebih mendalam tentang sektor otomotif dibandingkan orang lain.
Selaku CEO selama lebih dari sepuluh tahun hingga pensiun di tahun 2023 dan berganti posisi sebagai ketua dewan direksi, dia berkontribusi signifikan terhadap kembalinya Toyota meraih puncak kesuksesan secara global.
Di tahun 2024, perusahaan asal Jepang yang didirikan sang kakek, Kiichiro, berhasil menjadi pembuat mobil nomor satu di dunia untuk lima tahun secara beruntun.
Di usia 68 tahun, Toyoda telah cukup berpengalaman untuk membicarakan hal-hal yang sukses dan tidak sukses di sektor tersebut.
Dalam sebuah wawancara dengan
Automotive News
, anggota berpengalaman ini menyampaikan pemahamannya mengenai penggabungan yang tidak berhasil antara Honda dengan
Nissan
.
Dalam konferensi pers gabungan yang diselenggarakan pada 23 Desember 2024 dan turut diikuti oleh Mitsubishi, para peserta enggan mengungkapkan apa yang menurut Toyoda sangat krusial: kendaraan bermotor tersebut.
Dalam jumpa pers berikutnya, saya merasa sangat letdown dengan pembahasan mereka. Sebab, tak ada satupun kata tentang produk tersebut.
Sebaliknya, nota kesepahaman antara
Nissan
Dan Honda diisi dengan frasa utama seperti “sinergi” dan “integrasi bisnis,” yang berfungsi untuk mendorong fondasi industri Jepang agar berkembang menjadi “pemimpin perusahaan mobilitas global.”
Untuk bersikap adil, MoU itu mencantumkan niat untuk mensinkronisasikan platform kendaraan serta berbagai model di antara kedua perusahaan otomotif tersebut. Namun, tidak ada detail spesifik yang diberikan mengenai hal ini.
Nissan sudah menyebutkan tak ada diskusi soal produk di dalam konferensi pers mereka. Pada awal minggu ini, perusahaan merilis rute lengkap untuk pengembangan produk, mencakup crossover Leaf dan Micra yang semuanya menggunakan tenaga listrik serta Micra dengan sedikit petunjuk dari beberapa mobil mendatang. Sedan Sentra terbaru dan rangkaian produk Infiniti yang lebih luas bakal segera tersedia.
Ketika membahas tentang merger antara Honda dan Nissan yang gagal terwujud, Toyoda juga menyatakan keraguannya mengenai manfaat dari penggabungan itu apabila perjanjian tersebut direalisasikan:
Pernahkah terpikir olehmu tentang kasus-kasus dimana terjadi proses konsolidasi antar perusahaan yang akhirnya membawa keberhasilan signifikan bagi persaingannya? Memiliki skala bisnis yang besar saja belum tentu menjamin ketahanan. Jika dilihat dari sudut pandang jangka waktu singkat, kamu bisa menyaksikan sejumlah efek baik. Akan tetapi bila kita memandang lebih jauh kedepan, akan cukup rumit jika ingin sampai pada titik di mana setiap pihak merasa puas dengan hasil merger tersebut.
Satu tantangan utama yang menghambat kesepakatan ini tak lama setelah pengumumannya hanyalah dua bulan adalah ambisi Honda ingin menjadikan Nissan sebagai bagian dari grup mereka, daripada membentuk sebuah kemitraan yang seimbang dan sama rata.
Seseorang bisa mengatakan bahwa penggabungan beberapa merk pada dasarnya telah membawa keberhasilan bagi pesaing utamanya, Volkswagen Group.
Meski baru memasuki tahap awal, tantangan perusahaan mulai nampak dengan jelas untuk Stellantis, terlebih lagi setelah kepergian mendadak dari CEO-nya, Carlos Tavares.
Toyota sudah tak asing lagi dalam memamerkan berbagai merek di bawah naungan grupnya sendiri. Setelah mentransformasi Daihatsu menjadi anak usaha penuh milik pada tahun 2016. Di samping itu, perusahaan ini juga menduduki posisi sebagai induk dari Lexus, merek mewah yang dibentuk pada tahun 1989. Tak hanya itu, pembuat truk dan bus Hino pun resmi bergabung jadi bagian dari keluarga besar Toyota sejak tahun 2001.
Di samping itu, Toyota juga berkerjasama dengan sejumlah pabrikan dalam negeri. Tahun 2024 ini, perusahaan tersebut bekerja sama dengan Mazda serta Subaru guna menciptakan mesin konvensional yang lebih hemat bahan bakar bersamaan dengan pengembangan teknologi kendaraan listrik.
Pembuat kendaraan beroda empat terkemuka global ini menguasai 20% saham di Subaru, memegang 5,1% saham di Mazda, memiliki 4,9% saham di Suzuki, serta menduduki posisi yang sama yaitu 4,9% saham di Isuzu.
Toyoda mengungkapkan bahwa volume bisa jadi berkah namun juga bencana. Ia mestinya paham hal ini, pasalnya Toyota mencapai penjualan 10.821.480 unit di tahun 2024, yang melibatkan pengiriman dari divisi Lexus, Daihatsu, serta Hino.
Meski ada penurunan 3,7% dari tahun lalu, perusahaan ini masih memegang posisi unggul sebagai pionir di industri tersebut. Akan tetapi, menjalankan operasi produksi dan penjualan dengan volume mencapai 10 juta kendaraan setahun kini dirasakan cukup menyusahkan.
- Toyota Land Cruiser 2025 dari Jepang Dilengkapi dengan Bezel Layar Lebar
- Toyota Supra Terakhir Sangat Harga Tinggi, Apakah Worth It?
Source: Automotive News
